Detrás de cada barco que entra y sale de Ceuta: así trabaja el personal del Puerto las 24 horas

Así funciona el Puerto de Ceuta: torre de control, prácticos, remolcadores, amarradores y consignatarios que hacen posible cada atraque y salida.

 

Los ceutíes tenemos muy interiorizada la importancia del Puerto de Ceuta. No solo porque es una de las principales formas que tenemos para salir de la ciudad, sino porque por él entra buena parte de los productos que consumimos a diario.

Todos hemos cogido alguna vez un barco rumbo a la península. Pero ¿sabemos realmente qué ocurre cada vez que un buque entra o sale del puerto? En Ceuta Actualidad nos hemos subido a bordo con los distintos profesionales que hacen posible, día tras día, las maniobras portuarias. Un engranaje técnico y humano que funciona las 24 horas.

Todo comienza en la torre de control marítimo, ese edificio largo y alto que seguro has visto en el Muelle de España. Allí trabaja personal técnico cualificado —oficiales de la Marina Mercante con formación específica de Salvamento Marítimo— que se encarga de gestionar el control del tráfico marítimo en aguas portuarias. "Hacemos el seguimiento de los barcos desde que entran hasta que salen", nos cuenta Alfonso, uno de los técnicos.

Cuando un barco solicita entrada, la torre ya ha recibido el aviso a través de las aplicaciones informáticas de Puertos del Estado. La figura clave aquí es el consignatario, representante legal del buque en el puerto. Son ellos quienes aportan toda la información técnica: tipo de mercancía, calado, velocidad, bandera… Aun así, desde la torre se verifica todo antes de dar luz verde.

La Autoridad Portuaria y Capitanía Marítima autorizan finalmente la entrada, siguiendo un orden de prioridad que coloca a los ferris de pasajeros en primer lugar, para no alterar sus horarios.

Antes de que un buque cruce la bocana, entra en escena el práctico. Subimos con Emilio, uno de los prácticos del Puerto de Ceuta. Este capitán de la Marina Mercante está especializado en su puerto: conoce sus corrientes, profundidades y condiciones con exactitud. El práctico actúa como asesor del capitán del buque, tanto en la llegada como en la salida, para garantizar una maniobra segura, rápida y eficiente. “Cualquier barco de más de 500 toneladas necesita práctico, aunque también lo pueden pedir barcos más pequeños si lo consideran necesario”.

Si la maniobra lo requiere, el práctico solicita la ayuda de los remolcadores. A bordo del de Fernando, asistimos a una maniobra de salida. El remolcador espera instrucciones precisas del práctico: si debe actuar, si hay que salir a buscar el barco fuera del puerto, si se trabaja con cabos…“Lo más complicado siempre es el tiempo. El mar y el viento mandan”, asegura Fernando.

Una vez el barco se aproxima al atraque, entran en acción los amarradores, en este caso el equipo de Amarres Ceuta. Se colocan tanto en proa como en popa, esperando que desde el buque lancen el cabo guía, ese cabo fino que precede al principal. Después, aseguran los cabos de amarre en los norays del muelle.

La maniobra de salida es igual: se pide permiso a la torre, se arrancan motores, se sueltan cabos y se inicia la desatraque.

Para cerrar este recorrido por el Puerto de Ceuta, hablamos con Rafael Peñalver, jefe de Explotación de la Autoridad Portuaria. Nos resume por qué este puerto es vital para la ciudad. "No es lo mismo el puerto de Santander para la ciudad de Santander o el puerto de Barcelona para la ciudad de Barcelona, como el peso y la importancia que tiene el puerto de Ceuta para la ciudad de Ceuta y por eso esa importantísima colaboración diaria y continua entre las dos administraciones".