La OPE está a la vuelta de poco más de dos meses y ya se comienzan a perfilar los detalles para el buen funcionamiento de uno de los mayores flujos de viajeros de Europa. Esta semana se ha celebrado una reunión convocada por los directores generales de Marina Mercante de España y Marruecos, Benito Núñez y Najibe Elkarkouri, respectivamente, celebrado en Algeciras, en la sede de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) que ejerció de anfitriona.
La cita, a la que asistieron responsables de los Puertos de Algeciras, Tarifa, Tánger Med y Tánger Ville, se centró en perfilar los detalles de la próxima Operación Paso del Estrecho (#OPE2023) que del 15 de junio al 15 de septiembre facilitará el tránsito de los miles de viajeros que durante el verano cruzan ambas orillas del Estrecho. En la reunión también participó el presidente de Puertos del Estado, Álvaro Rodríguez Dapena.
La Operación Paso del Estrecho 2022 batió todos los récords en Ceuta. Pero solo en Ceuta. Mientras los datos globales por todos los puertos implicados en la OPE 2022 reflejaron que el volumen de pasajeros cayó un 12,8% por ciento y un 8,5% en el caso de los vehículos respecto a las cifras de 2019, a este lado del Estrecho los números giraron en dirección contraria, con un incremento de la cifra de vehículos del 9,2%, superando los 160.000 turismos (161.272) y un aumento del 5,2% en el caso de los pasajeros, con casi 700.000 billetes vendidos (683.586).
Un inesperado volumen de pasajeros que consolidó a Ceuta como uno de los puertos más solventes en la OPE 2022 y el único que crecer el tráfico rodado. Si en 2019 el Puerto de Ceuta concentró el 18,8% del tráfico de la OPE en la fase de salida, en 2022 absorbió el 20,1%. Una proporción que se mantuvo en la fase de retorno. En 2019, el Puerto ceutí concentró un 22,1% del pasaje y en este 2022 el porcentaje ascendió al 24.4%.
El notable aumento del tráfico fue posible gestionarlo gracias al refuerzo de las rotaciones en la línea marítima Ceuta-Algeciras, especialmente en horario nocturno. Así, si en 2019 se realizaron 2.789 rotaciones, mientras que 2022 fueron 267 más, alcanzando las 3.056, de las que 201 se realizaron en la fase de retorno, lo que ha posibilitó gestionar de un modo más desahogado el aluvión.
