Responsables de la Autoridad Portuaria, Capitanía Marítima, Ducar y prácticos del puerto han participado esta semana en Madrid en varias sesiones de entrenamiento con el simulador de maniobras de la empresa SIPORT21, unos ejercicios dirigidos a adquirir experiencia en este tipo de operaciones con buques de gran calado.
En los últimos tiempos, la Autoridad Portuaria ha acometido mejoras, con una inversión de más de 5 millones de euros, para potenciar el mercado de avituallamiento. Entre ellas destacan la disposición de carreteles en el nuevo muelle adosado del dique de poniente, las renovación de las tuberías de suministro y la interconexión submarina Levante-Poniente con las factorías de Ducar I con Ducar II.
Según explican los responsable portuarios, con estas sesiones de entrenamiento se pretende apostar por una futura apertura al bunkering de buques mayores, tipo pananax, y asegurar un nuevo mercado antes limitado a unas determinadas medidas y calados más reducidos.
Actualmente se pueden atender buques de 190 metros de eslora y capacidad para albergar 35.000 GT de carga. El muelle adosado al Dique de Poniente podrá facilitar el avituallamiento de buques de 230 metros de eslora, 12,5 de calado y 55.000 GT de carga, ampliando de forma considerable la competitividad del puerto ceutí en estas labores, además de mejorar los costes de fletes y el propio rendimiento económico.
Una estrategia que desde la Autoridad Portuaria de Ceuta continúa manteniendo con la apuesta decidida del suministro de fueloil 0,5 % bajo en azufre VLSFO (Very Low Sulphur Fueloil) fijado en el 2020 por la Organización Marítima Internacional para garantizar la eliminación de la contaminación atmosférica procedente de buques y la transición hacia la descarbonización del transporte marítimo.
El simulador, fundamental para estas operaciones
El simulador utilizado, un modelo 3D desarrollado por MARIN-MSCN, es capaz de reproducir fielmente las características de los buques y de las zonas portuarias que quieren estudiarse. Además, tiene en cuenta las estrategias de maniobra en las condiciones meteorológicas locales, considerando maniobras en condiciones de visibilidad diurnas, así como la gestión optimizada de los remolcadores disponibles en el propio Puerto de Ceuta.
En todo momento, se ha operado sobre una reproducción minuciosa de un puente de mando, mediante instrumentación real y radar; con similares condiciones a las que se encontrarían dentro de un navío real de las características descritas. La formación ha contado con todos los instrumentales propios de estas maniobras: elementos de control, indicadores y un sistema de intercomunicación con la terminal, buques próximos y remolcadores.
Finalizados los entrenamientos, la Autoridad Portuaria de Ceuta obtendrá una información muy valiosa de un gran número de variables, gráficos de la trayectoria del buque, tablas y gráficos, componentes de la velocidad de rumbo, ritmo por minuto de la máquina, ángulo del timón, acciones y fuerzas de hélices de maniobras o remolcadores…
Todos los resultados de las pruebas quedarán recogidos en un informe final que será examinado por la entidad portuaria para realizar un análisis exhaustivo de los datos y sacar conclusiones que hagan la maniobrabilidad de los buques una práctica más segura en sus instalaciones.
