La Autoridad Portuaria de Ceuta ha declarado desierto el concurso para la modernización del faro de Punta Almina y del sistema de balizamiento del puerto, según publica «El Estrecho Digital». La única empresa licitadora, Mediterráneo Señales Marítimas, no completó su oferta de forma telemática.
El Puerto quiere eliminar el uso de mercurio de la óptica del Faro de Punta Almina. El mercurio será sustituido por una baliza giratoria más sostenible desde el punto de vista medioambiental y más segura para la salud. Además, el nuevo sistema requerirá menos energía.
El Puerto también impulsará la estandarización de todo el sistema de balizamiento, lo que permite el intercambio de repuestos con otros faros y, por tanto, una reducción de costes.
Un sistema de supervisión remota monitoreará todas las balizas que alertará de cualquier problema de manera inmediata.
Junto a estas intervenciones, también está previsto sustituir el motor actual por otro de menor consumo, instalar un cuadro de telecontrol y un sistema de cámaras para supervisar el funcionamiento del faro.
El viejo faro
En sus primeros días, este faro contaba con un dispositivo catadióptrico de 920 mm de distancia focal y una lámpara mecánica alimentada con aceite de oliva, atendida por tres torreros. La lámpara se mejoró con un mechero Dotti de cinco mechas y una reserva de depósito superior con nivel constante. En 1912, se adoptó una lámpara Chance de vapor de petróleo como parte de un acuerdo de la comisión de faros de 1909.
A lo largo del tiempo, el Faro de Punta Almina experimentó varias modernizaciones. En 1919, se sustituyó la linterna original por una cilíndrica con montantes verticales de 3.5 metros de diámetro, construida por la Maquinista Valenciana. Además, se reemplazó la óptica de giro lento por una de 700 mm de distancia focal, con giro rápido sobre un flotador de mercurio, de la casa Henry Lepaute. Esta óptica sigue en servicio en la actualidad, impulsada por una máquina de relojería B.B.T., y se caracteriza por emitir destellos rápidos en grupos de dos destellos blancos.
Más adelante, el faro se electrificó con una lámpara de incandescencia trifásica de 3.000 W y un motor eléctrico para la rotación. Se instalaron grupos electrógenos Ruston de 12 Kva y uno Deutz de 22 Kva como reserva.
En noviembre de 1995, se realizó un proyecto de sustitución de la instalación eléctrica, reemplazando la lámpara de incandescencia trifásica de 3.000 W por una de halogenuros metálicos de 1.000 W. Además, se sustituyeron los grupos electrógenos Ruston por uno Deutz de 30 Kva. Estos trabajos de mejora contribuyeron a la eficiencia y durabilidad del faro.
El sistema de balizamiento del puerto de Ceuta incluye un total de diecisiete balizas, dos en el mar y quince en tierra. La baliza número 20700 está adscrita a Puertos del Estado y su mantenimiento está externalizado. Actualmente, este sistema de balizamiento está integrado en un sistema de gestión accesible desde el faro, y se busca expandir esta accesibilidad a las oficinas de la Autoridad Portuaria para una mejor administración y seguridad marítima en la zona.
