El proyecto de la nueva estación marítima ha estado dirigido por un ceutí Rafael Peñalver, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, y responsable del departamento de Infraestructuras y Planificación de la Autoridad Portuaria de Ceuta. Peñalver fue el encargado de hacer la presentación del proyecto, en un acto en el que estuvo presente el presidente de Puertos del Estado Álvaro Rodríguez Dapena
Peñalver asegura que el éxito del proyecto se basa en “trabajo duro que a realizado todo el equipo del departamento de Infraestructuras y Planificación de la Autoridad Portuaria de Ceuta, que ha sido capaz de dotar a la APC un edificio del siglo XXl que hacía falta”.
Pero el trabajo que ha llevado a cabo el departamento de Infraestructuras y Planificación de la Autoridad Portuaria de Ceuta no se ciñe sólo a un edificio estético, eficiente y seguro. Se han acometido obras en zona de atraque, que los ha vuelto más versátiles. “El hecho de contar con este nueva plataforma de atraque permite que podrán acceder un mayor número de buques. Lo ideal sería que un atraque sirviera para todo tipo de buques”. Peñalver relata que eran consciente de ese déficit y abordaron el tema hasta encontrar una solución, para adecuar el muelle 1 para que pudieran acceder “todos los barcos del mundo y si no todos, que es lo que nos gustaría, el mayor número de ellos ,que es lo eficiente e ideal para el puerto”.
El sistema que se usó para construir el nuevo embarque vino determinada por la carga admisible del muelle. “El hormigón es un material idóneo para este tipo es estructuras, pero tiene un problema, que pesa mucho”. La solución que encontraron fue aligerar el peso dividiendo en secciones las columnas de cimentación del embarque “fuimos fabricándolo como si fuera un puzzle dentro del agua”. Y el hecho de que la construcción se llevase a cabo “bloque a bloque permitía que de haberse producido algún error, se pudiera subsanar de forma más sencilla y eficaz” asegura Peñalver,
Un sistema que puede parecer novedoso pero que ya se usó en los años 30 para construir la presa Hoover, en Nevada (EEUU). En ese caso fue construida como una serie de ménsulas trapezoidales para permitir disipar el enorme calor producido por el curado del hormigón. Los ingenieros calcularon que si la presa fuera construida en un solo bloque, el hormigón habría necesitado 125 años para enfriarse a temperatura ambiente. Las tensiones resultantes habrían agrietado la presa y esta se habría destruido. En el caso del embarque 1 por la carga admisible del muelle
Pero la funcionalidad o la seguridad no han sido las unas patas en las que se ha basado el proyecto. “Hay una cosa que se nos olvida. El viajero que llega a la estación de Ceuta es ceutí, en su inmensa mayoría y cuando la obra esté finalizada se va encontrar con un edificio moderno, acorde al siglo en el que vivimos y, tanto el ciudadano como la ciudad, se merecen una instalación, moderna, segura, funcional, y del siglo XXI pero también, estética.” afirma Peñalver, que asegura que se ha pretendido que la instalación portuaria se convierta “en un icono para la ciudad, como puerta de entrada y salida”.
La estación marítima contará con un revestimiento 'antiescaladas'. La fuerte presión migratoria que sufre la ciudad, se acusa mucho en el puerto, y sus clientes son los buques y esa presión “puede hacer que perdamos algún cliente y ante eso, la tenemos que blindar” sentencia el responsable del departamento de Infraestructuras y Planificación de la Autoridad Portuaria. La APC ha realizado, en los últimos años, una fuerte inversión en materia de seguridad, con los cerramientos que va en contra de lo que se quiere que, es acercar el puerto a la ciudad, pero “su zona restringida no puede permitirse el lujo de que hayan intentos de acceder a la misma mediante la fuerza. Eso sería nefasto no sólo para el puerto, también para la ciudad porque acarrearía pérdida de clientes”.
