El sector del taxi en Ceuta ha experimentado un año de contrastes en 2024. Aunque se han implementado algunas medidas largamente demandadas, como la subida de la carrera mínima a 3,60 euros y la entrada en vigor de una nueva Ordenanza del Taxi, los problemas estructurales y operativos siguen afectando tanto a los conductores como a los usuarios. Representantes del sector Karim Mohamed, presidente del taxi adaptado; Abdelasis Ali, presidente de asalariados; e Isa Abdeselam presidente en funciones del taxi unificado, compartieron en exclusiva su balance del año, destacando logros, retos y la necesidad de mayores esfuerzos por parte de la administración.
Logros recientes y avances administrativos
Los entrevistados coincidieron en reconocer algunos avances importantes. La nueva Ordenanza del Taxi incluye disposiciones que han mejorado las condiciones laborales, como la posibilidad de realizar pausas de, al menos, 15 minutos, algo que antes no estaba regulado. También se ha eliminado la obligatoriedad de presentar antecedentes penales para optar a exámenes de licencia, un cambio promovido por la Abogacía del Estado.
Isa Abdeselam subrayó la relevancia de estos avances, haciendo hincapié en que, “por primera vez en años, hemos visto un esfuerzo por parte de la administración en atender algunas de nuestras necesidades”. Sin embargo, recalca que aún “queda mucho por hacer”, sobre todo en términos de ayudas económicas y apoyo estructural. Indican que, ha habido conversaciones con el consejero Alejandro Ramírez, y que, gracias a estas, se han llevado a cabo “progresos”.
En este contexto, cabe mencionar la mejora en la relación entre los diferentes subsectores del taxi en Ceuta. Según Abdeselam, "los asalariados y autónomos están más unidos que nunca, trabajando codo con codo para defender intereses comunes”, confiesa, estando todos de acuerdo con esta afirmación. En este sentido, los subsectores del taxi se encuentran en un momento de “compañerismo”, afirma Abdeselam.
Carencias persistentes: flota, infraestructura y apoyo institucional
Pese a los avances, el sector sigue enfrentándose a serias dificultades. Una de las principales reivindicaciones de los conductores es la falta de marquesinas en las principales paradas, lo que perjudica tanto a los taxistas como a los usuarios. Abdelasis Ali recordó que esta propuesta fue aprobada en pleno en 2019, pero nunca ejecutada, por lo que siguen “esperando marquesinas en lugares clave como el hospital o la Gran Vía”. Esto, para el sector del taxi, es un avance esencial, ya que, tal y como declara Ali, “en días de calor o lluvia, tanto el cliente como nosotros sufrimos estas carencias”, confiesa.
Otro asunto crítico es la antigüedad de la flota, especialmente en el caso del taxi adaptado. Según Karim Mohamed, cuatro de los cinco vehículos disponibles están obsoletos y no existen subvenciones suficientes para renovar estos coches. "La ayuda actual cubre apenas un 20% del coste, y los bancos ponen muchas trabas para conceder préstamos. Sin renovación, no podemos garantizar un servicio de calidad," afirmó Mohamed.
En este punto, cabe resaltar que, la renovación de la flota de taxis adaptados no es un asunto fácil ni rápido de tratar. Tal es la complejidad que, hace unos meses, concretamente, el pasado julio, Alejandro Ramírez, consejero de Fomento, Medio Ambiente y Servicios Urbanos, habló acerca de los presupuestos necesarios para actualizar estos vehículos, especificando que se estaba atendiendo la situación, “trabajando para buscar ayudas con fondos propios de la ciudad”. En dicho aspecto, la solución vendría por el camino de los presupuestos internos y no por los del Fondo Europeo. Ramírez comentó. Por consiguiente, es un proceso que “puede demorarse”, vaticinó el consejero.
"El estudio sobre la situación el taxi ayudaría a saber hasta qué punto está siendo rentable, pero se ha quedado en el aire"
También hacen mención al estudio sobre el estado actual del sector en la ciudad, que aún está pendiente. El presidente de los asalariados esclareció que “puede ayudar a conocer la situación del taxi y si es viable o no”, con esto, asegura, podrían tomarse decisiones y cambiar de caminos en caso de estar yendo en sentido contrario. Cierto es que Ramírez también se ha pronunciado anteriormente acerca de este estudio, haciendo mención a que este encargo estaba “en estado de tramitación, pero que dependía más de Dirección General y Procesa”. Actualmente, y como indican los diferentes representantes del taxi, “aún no hay noticias”, de este estudio.
Un balance positivo "a medias"
La relación con la Consejería de Fomento, Medio Ambiente y Servicios Urbanos sigue siendo motivo de descontento. Aunque el sector reconoce abiertamente que muchas de sus propuestas han sido atendidas, consideradas y encauzadas, otras permanecen sin respuesta. Karim Mohamed criticó la falta de atención a medidas clave como el ‘bonotaxi’ para personas con discapacidad o el estudio pormenorizado del sector que habían solicitado. Ante esto, el presidente del taxi adaptado manifestó que se sienten “abandonados frente a la prioridad que se le da al autobús como servicio público," lamentó.
Por otro lado, la propuesta de exigir al menos el título de la ESO para acceder a las licencias tampoco ha sido considerada, lo que, según Isa Abdeselam, afecta a la profesionalización del sector. El presidente del taxi unificado indicó la necesidad de “un servicio que sea digno y de calidad para los usuarios, y esta medida hubiera sido un paso importante en esa dirección," añadió.
"Reclamamos actuaciones más prolongadas en el tiempo por parte de la Policía Local, frente al taxi pirata"
Además, los representantes denuncian la insuficiencia de medidas para combatir el "taxi pirata", un problema que, según Isa Abdeselam, perjudica gravemente al sector, alegando que, “los fines de semana, los taxis ilegales campan a sus anchas, quitándonos volumen de trabajo y ofreciendo tarifas abusivas." Pese a las denuncias constantes y ser conscientes de la labor que trata de llevar a cabo la Policía Local, consideran que, los operativos policiales no son lo suficientemente consistente como para frenar esta práctica. Los subsectores del taxi demandan, en este sentido, "actuaciones más prolongadas en el tiempo por parte de las autoridades, frente al taxi pirata, que no solo sea de vez en cuando”, concuerdan todos.
Perspectivas para el futuro
El balance del sector del taxi en Ceuta en 2024 es mixto: mientras que algunos avances ofrecen esperanza, los problemas estructurales y la falta de constancia en el apoyo a nivel institucional limitan el progreso. La unión entre asalariados y autónomos es un ejemplo de cómo el sector está dispuesto a colaborar para mejorar, pero es imprescindible aunar fuerzas para poder encaminar un futuro más adaptado a las necesidades y realidad del sector del taxi en Ceuta.
